Was passiert bei den Youngtimer-Preisen – geht es immer nur bergauf? Nein – nicht nur, aber dazu kommen wir noch…
Die erste Front wirkt heute kultiger, ist aber schon recht selten und ab 2012 H-fähig
2012 werden wie jedes Jahr ein paar Fahrzeuge verstärkt H-Kennzeichen-fähig: Der Ford Sierra ist tatsächlich so in die Jahre gekommen, dass die ersten Modelle doch auch schon 30 Jahre alt sind und damit amtlich als Oldtimer herumfahren dürfen, was die Preise immer in die Höhe treibt. Hiermit sollten wir also für die frühen Jahrgänge verstärkt rechnen.
Aber auch ein paar andere der ehemals so modernen Windgesichter hüpfen 2012 über die Altersschwelle der Youngtimer-Generation. Der Typ 44 von Audi, der vorletzte Audi 100 – das Windgesicht schlechthin, das damals mit dem unfassbaren CW Wert von 0,30 Generationen von Fahrzeugbauern neidisch machte – jetzt ist er auch bald H-Kennzeichen-fähig…
Seine Preise steigen ohnehin – und mehr noch die des Bruder Audi 200 auf derselben Plattform. Umso mehr wird das beim W201 passieren. Der 190er von Mercedes hat eine erfolgreiche Karriere hingelegt, der folgte eine immer erfolgreichere Karriere als Youngtimer – und 2012 hüpft auch er über die Youngtimer-Grenze zur H-Schwelle. Erfahrungsgemäß ziehen dann die Preise der folgenden 2 Jahrgänge mal wieder nach – wie wir auch schon bei W126 und W123 beobachten konnte, als das H plötzlich ging.
In solchen Umgebungen fühlte sich der Audi zuhause - ob mit Front- oder Allradantrieb -sieht irgendwie nicht recht nach einen H-Auto aus, oder?
Noch ein großer Star am Youngtimer Himmel wird dieses Schicksal erfahren: der BMW 3er vom Baumuster E30- tatsächlich schon ein Oldtimer?
mag einem als Youngtimer noch nicht recht über die mentale Zunge gehen, oder?
Schwer zu glauben…. Vor allem: Macht das einen BMW E36 nicht irgendwie schon zum moralischen Youngtimer….? Hier sind die ältesten dann auch 22 Jahre, die jüngsten Exemplare 13… – Aber irgendwie scheint der mir noch in den falschen Händen zu sein…
Ansonsten beobachten wir jetzt schon über mehrere Monate hinweg ein Steigen der Preise beim Saab 9000-
hier ziehen die Preise sicherlich weiter an
überproportional. Hat das mit der Saab-Entwicklung zu tun oder damit, dass auch er sich dem H nähert. Ebenso im Aufwind: Der Opel Senator und tatsächlich die älteren Calibra-Modelle. Nur der Vectra – den scheint einfach keiner so recht kuschelig zu finden – Mangel an frühkindlicher Faszination?
Tjoa,
mit dem 02 groß geworden, dann kam ein E28 Diesel (absolute Katastrophe), dann Opas 528i E12… Von 1999 – 2008 dann E34 Touring…
Ich habe diese BMWs allesamt geliebt!
Allesamt toll zu fahren, immer Zuverlässig, leider waren die frühen nicht Rostresistent, das war erst der E34! – und der war wirklich nicht zu schlagen: 360000km mit einem E34 und im Alter von 17 Jahren noch nahezu Rostfrei! –> Hammer!
2008 habe ich mich Markentechnisch umentschieden. BMW brachte nur noch “Glupschaugenfahrzeue im Verbangelten Design” und das schmeckte mir gar nicht!
Weiterhin kam ins Spiel, das so eine Designerische “Unvernunft” auch als Junggebrauchter noch richtiges Geld kostet!
Ich bin dann beim Chrysler 300C Hemi Touring gelandet! (AUA!!!)
2 Jahre alt, 28000 gelaufen, Hälfte Neupreis! – Da konnte ich nicht nein sagen!
Nun fahre ich mit dem Bock seit 4 Jahren völlig Problemlos durch die Gegend. 340 PS zum 320i Preis, natürlich mit Gasbetrieb.
Das macht seit 4 Jahren Laune!
Ich gebe allerdings auch zu, das der BMW Virus sehr tief sitzt!
Aufgrund dieses Virus habe ich mir “meinen” 2002ti in 2010 zugelegt. Das ist noch ein richtiger BMW. Unrestauriert im absoluten Originalzustand!
Der macht mit den originalen 165 HR13 Michelin Puschen so richtig Spaß!
Das ist ein richtig echter BMW!
Mit dem, was die heute machen habe ich nicht mehr viel am Hut. Weichgespülte Massenware! – Teilweise unbedienbar!
Der 300C ist der letze Dinosaurier der Muscle Cars, der zwar gewaltig säuft ( bis zu 25 Liter Gas) und in Verbindung mit dem Wieselflinken ti, mit dem ich im Sommer gerne mal um die Ecken flitze, macht das einach Laune!
Wenn BMW mal wieder so richtig unvernünftige Autos bauen sollte, wäre ich derjenige, der einen Kaufvetrag unterschreibt!- Aber bite mit 6Pack und als Sauger!!!
Vilele Grüße,
Carsten.
[...] jener ist heute ohne Zweifel einer der interessantesten Youngtimer, speziell auch, weil der E36 designerisch die Abkehr brachte von Traumproportionen im 3Box-Design. Speziell als Cabrio ist de [...]
Der 9000er zieht dennoch merklich an. Dazu wird auch gerade viel rumgejammert im Zuge des potentiellen Verschwindens der Marke ;->
Wie auf Facebook gewünscht, hier der Startschuss für die Heulerei am E 36:
Ist der denn wirklich schon so alt? Mensch, ich kann mich noch erinnern, damals, als die ersten auf der Straße zu finden waren. Ein krasser Stilbruch, wenn man sich den E30 anschaut. Die Doppelscheinwerfer sind weg, der Hofmeister-Knick stimmt nicht und die Schweller sehen aus als wären sie aus Plastik. Und ganz schlimm: Die charakteristische Haifischnase und die mächtigen Stoßstangen sind weg, als hätte es sie in der Firmengeschichte nie gegeben. Dazu winzige Rücklichter, die dritte Bremsleuchte und die Seitenblinker tun ihr übriges.
Zwei Dinge haben in den 90ern alle Autos gemeinam: Sie sind tödlich langweilig. Und sie faulen wie die Pest. Wo man hinschaut, man findet einfach nichts besonderes mehr. Das zeigt sich außen, in der Kombischeinwerfer-Pest und an der unaufgeregten Linie, quasi der Gegenpol zu inspirierender Karosseriestruktur, auf die wir so abfahren. Innen geht es weiter. Schnödes Plastik, alles ist überall gleich. Schrulligkeiten vom E 30 wurden dem E 36 abgewönht. Anstatt einem Knebel mit Dimm-Funktion, die man allenfalls durch Zufall oder durch das Betriebshandbuch herausfindet, hat der E 36 einen Schalter, gleich angeordnet wie in jedem X-beliebigen Golf oder Ford. Die Lüfterwalzen sind auch verschwunden. Das Armaturenbrett ist BMW-Like immer noch dem Fahrer zugewandt, aber der Winkel stimmt nicht. Der Kardantunnel erscheint viel flacher als am E 30. Das Kombiinstument ist wirklich winzig geworden und verschwindet so tief im Armaturenbrett, daß man schon ein Fernglas braucht. Außerdem ist es rund. Lenkräder gibt es nur noch mit Airbag. Riesenklumpen, die sich allein durch ihre Eigendynamik zurückstellen könnten. Nee, Danke. Für mich ist das nix.
Zum Thema Rost sage ich mal nichts. Denn da weiß wohl jeder wie es um alle Autos aus den 90ern steht. Die Dinger faulen wie Hulle. Ich weiß nicht, ob den Herstellern aufgefallen ist, daß sie zu gute Autos gebaut haben und Gegenmaßnahmen ergriffen haben, oder ob es mit einem Gesetz zusammenhängt, das ausschließlich die Verwendung von Wasserbasis-Lacken vorschreibt. Sei’s wie es sei, ich gehe davon aus daß deutlich mehr Autos aus den 90ern der Presse zum Opfer fallen, als bei denen aus den 80ern.
Nichtsdestotrotz werden aber auch diese Autos ihre Fangemeinde bekommen. Denn nicht nur die Generation der Autos rutscht nach, sondern auch die der Fahrer. Ich bin mir sicher daß sie genauso in die Szene aufgenommen werden, aber das sind nicht die Gleichen wie wir “alten Säcke.”
Ob wir uns eines Tages mit dem E 36 anfreunden können? Ich weiß nicht. Aber hinsichtlich der Diskussion über Japaner sage ich lieber niemals nie.
Ausgezeichnet gejammert, mit einer riesigen Portion Selbstironie! Gut gemacht! Man darf bloß nicht den Fehler machen, es ernst zu nehmen… L
9000er sind immer noch unterbewertet. Sie waren es schon lange, leider mit der Konsequenz, daß sie für viele Käufer zu billig waren, mit allen bekannten Folgen.
Wenn die guten jetzt teurer werden, liegt das daran, daß es kaum noch gute gibt. Wer einen hat, gibt ihn jetzt nicht mehr her.