Der geschmähte Youngtimer: Ford Scorpio

Hey – mal im Ernst: einen 124er Mercedes Youngtimer fahren – das kann ja jeder.

immer noch imposant: Youngtimer Ford Scorpio

Einen Ford Scorpio Youngtimer – das tun nur Leute mit ausgeprägtem Charakter. Daneben wirkt auch ein ehemals geschmähter Opel Omega A als Youngtimer schon fast mainstreamig.

Der Ford Scorpio hatte einen schlechten Start, war immer das hässliche Entlein in einem Konzern, dessen Europa-Strategie bestenfalls noch als “sträflich planlos” bezeichnet oder objektiv eher als “beleidigend dumm” gewertet werden musste.

So stand er in den Deutschen Bürger-Garagen: Youngtimer Ford Scorpio von 1987 - bevor lackierte Stoßstangen die Reparatur-Kosten sinnlos in die Höhe trieben...

Was passierte da in den 80ern? Ford USA erkannte in erstaunlicher Farbenblindheit, dass Modelle, die größer als Europäische Mittelklasse waren, weltweit aus den USA heraus gemanaged werden mussten. Der bereits fertige Nachfolger des Ford Granada war dreizügig geplant: Stufenheck und Kombi – wie eben auch beim Granada – und vielleicht ein Schrägheck wie beim Sierra. Die blinde Markenmutter sagte “Was beim Sierra funktioniert, geht beim Granada auch – wir sparen viel viel Geld, wenn wir nur das Schrägheck-Modell rausbringen und damit Limousine und Kombi in einem haben.”

Gut – man hätte sich auf dem Europäischen Markt umsehen können und leicht feststellen können, das Schrägheck in dieser Klasse – siehe etwa Rover 3500 oder Saab 900 - eher Kassengift war, speziell auf dem Kernmarkt Deutschland – und ebenso im konservativen England der 80er…

Aber hey… US-Weisheit…

Scorpio-Innenräume. Von Standard-Spiesser bis Ludenschleuder

Und so kam es, dass Youngtimer Ford Scorpio mit der futuristischen Karosserie eines Mega-Sierra auf die Welt kam – auf eine Welt, in der Schrägheck bei Limousinen gerade abgeschafft wurde [siehe etwa Passat kurze Zeit später]. Ebenso war auf den konservativen Märkten bereits klar geworden, dass der Schrägheck-Sierra dringend einen Bruder mit konservativem Heck benötigte.

Heute macht das den Scorpio als Youngtimer eigentlich eher cool – er hat einfach eine rotzfreche Form, die sich vollkommen gegen das Establishment seiner Zeit wendet – wie gesagt: einen W124 kann jeder…

Innen jedoch wirkte der Scorpio immer noch ein wenig wie ein verbogener Granada – auch in den technischen Komponenten steckte immer noch viel Granada – die Motoren etwa wurden in groben Zügen übernommen. Hatte schon der Granada als ausgezeichnete Grundlage für Raser gedient – der Scorpio legte hier noch eins drauf: Er lag wirklich fett und satt auf der Straße und kam serienmäßig mit ABS, saubere verzögernden Bremsen und Servo daher. Die Sitze boten nicht ganz soviel Seitenhalt, wie sie optisch versprachen – aber dennoch: Mit dem Scorpio konnte man wirklich kernig fahren, was auch die zeitgenössischen Kritiker bestätigten.

Platz, Platz, Platz...

Auch heute als Youngtimer vermittelt der Wagen irgendwie noch ein coole Fahrfreude – verglichen mit heutigen Autos dieser Klasse fühlt er sich dabei natürlich ungleich größer und schwerer an.

Der Scorpio erscheint dafür heute übersichtlicher als moderne Autos, seine Säule regelrecht filigran. Die Rundumsicht ist toll und gibt viel Blick auf die Landschaft frei. Man fühlt sich versöhnt mit dem damals so modern anmutenden Fahrzeug, beginnt, seine brummigen Motoren zu genießen und den missing Link zum Vorgänger zu finden, den man damals, abgelenkt von der modernen Form zu vermissen schien… Man kann sagen, was man will – der Scorpio hat sich zum Youngtimer mit Charme gemausert – ohne, dass man es recht gemerkt hat.

Leider sind Scorpios nicht immer wirklich gepflegte Youngtimer – die Kombis [ab 92!] kann man hier, wie so häufig, komplett vergessen. Die Schräghecklimousinen gehen gerade so, die Limousinen [ab89], die leider selten sind, sind hier noch am besten. Reichlich Limousinen gibt es erst ab Modelljahr 1995 – zu diesem Zeitpunkt wurde die Produktion des Schräghecks – wieder unter neuem US-Management eingestellt und der barocke Hintern eingeführt. Von dieser Serie sind noch mehr Exemplare da, als einem lieb ist, denn der hat einfach noch keine Patina angesetzt – vermutlich tut er es auch nie so recht…

Leistete uns über den vergangenen Winter gute Dienste - Schäppchen-Scorpio mit guter Substanz und exzellentem Drift-Potential

Wer sich nach einem Scorpio umsieht, sollte sein Augenmerk auf den 2.4er richten, der der beste Motor im Scorpio war – 125PS sind nicht das schlechteste für den Scorpio – und die Maschine harmoniert auch mit Automatik hervorragend. Die vielleicht reizvollste Maschine ist jedoch zweifelsfrei der 2.9er mit schier lächerlichen 145 PS – speziell in der stattlich wirkenden Stufenheckkarosse nähert der sich schon Staatslimousinenformat. Die meisten haben selbstverständlich den 2Liter 4 Zylinder in mittlerer Ausstattung genommen – aber immerhin: mit 120PS oder später 115 ist auch der nicht chronisch unter-motorisiert. Meiden sollte man in jedem Falle die Diesel; die können wirklich nix und sind nicht einmal übermäßig zuverlässig oder sparsam.

Heckflügel hilft enorm beim Einparken....

Und die Preise? Wer mit einem W124 oder einem E34 liebäugelt, kräuselt hier sofort die Stirn. Richtig gute Modelle kosten vielleicht mal 2000€, wenn es hoch kommt, unter 1000 geht eine Menge – da kann man kaum was falsch machen. Die hinteren Radläufe müssen dann im Regelfall gemacht werden – aber auch das macht der Ford Händler zu fairen Preisen. Somit ist der Scorpio auch für Youngtimer-Einsteiger eine wirklich gute Wahl.

Wir waren erstaunt, wie viele Leute uns auf den Winter-Scorpio dieses Jahr angesprochen haben. Die Leute erinnern sich, wie futuristisch der wirkte und wie damals der Granada von den Straßen verschwand.

Der Scorpio ist noch so bürgerlich, trägt seine Velours-Sitze und sein Ghia Signet aufrecht und stolz.

Der Scorpio Youngtimer ist eine echte Alternative geworden.