Youngtimer im Fokus: BMW 7er E32 – Design-Juwel und Meilenstein

Der erste Siebener war in vielerlei Hinsicht ein Breakthrough für BMW – speziell in Richtung des wichtigsten Rivalen Mercedes – denn nun wurde BMW endlich in einem Atemzug mit den Schwaben genannt – und damit lange, bevor Audi dieses Glück zuteil wurde. Auch dem im Grunde coolen Vorgänger aus den frühen 70ern wäre das nicht vergönnt gewesen, obwohl der schon einiges drauf hatte.

Macht heute noch genauso viel her wie vor 20 Jahren

Und doch hatte der erste Siebener noch einen leichten prolligen Touch, war immer noch nicht ganz im Establishment angekommen. Der zweite 7er BMW hingegen[E32], heute ein Youngtimer reinsten Wassers, räumte hiermit aus zwei Gründen endlich auf: Einerseits baute Mercedes ab 1990 den W140, der in der Oberklasse nicht nur Freunde hatte, andererseits war der E32 einfach ein unglaublich gutes Auto.

Schlicht und schön: 735i der ersten Baureihe ohne Schnickschnack - ein wirklich seltenere Youngtimer in dieser Ausstattung.

Was aus heutiger Sicht am meisten beeindruckt, ist die unglaublich gute Verarbeitungsqualität des BMW-Youngtimers, die auch die zeitgenössischen 3er und 5er kennzeichnet – im 7er der 80er und frühen 90er jedoch hat BMW die Verarbeitung wirklich bis auf die Spitze getrieben – einhergehend mit der vermutlich besten Verwindungssteifigkeit seiner Zeit.

Was hat der Youngtimer-Käufer von heute davon?

Jede Menge.

Da werden auch die Nachbarn noch neidisch... 7er Youngtimer E32 in sauberem Zustand - ausgewogenes Design, Zeitlosigkeit

Ein 7er, der heute zwischen 17 und 25 Jahren alt ist, gehört zum am besten verarbeiteten Oberklasse-Blech, das man kaufen kann. Ist er nicht irgendwo in der Nähe der Wagenheber-Aufnahmen verrostet, hat man eigentlich schon gute Chancen auf eine Menge Spass – der Rest der Karosse ist bei halbwegs akzeptabler Pflege auf eine sehr germanische Weise unzerstörbar. Auch die Motoren [Sechs- Acht- oder Zwölfzylinder] sind sehr lässig und halten und halten und halten.

Tatsächlich gibt es jede Menge sehr gute Exemplare mit deutlich jenseits von 300.000 Kilometern Laufleistung.

Ist das nicht beinahe ein wenig zu einfach?

Natürlich – there is no such thing as a free lunch… Wenn was kaputt geht, dann hört der gepflegte Spass schnell auf. Die Ersatzteile im mechanischen Bereich erreichen teils gigantische Preise – und auch die Bremsen sind alles andere als fair eingepreist. Da kann man schon mal blass werden. Selbiges gilt für die Automatikgetriebe, die obszön teuer sind. Aber es passiert im Regelfall eben nicht viel – hier und da mal noch eine undichte Wasserpumpe, schwach undichte V8 der ersten Generation – aber alles in allem gibt es hier wirklich nichts zu meckern.

So fuhr Dein Chef 1988

Wird der Wagen anständig behandelt, kommt er dem ewigen Leben wirklich ziemlich nahe.

Hinzu kommt sein cooles Chrom-Ornat – und der E32er Youngtimer ist der letzte seiner Art – der Nachfolger dieses wunderschönen Youngtimers war ein sehr ausgewogen designtes Auto, verzichtete aber auf diesen Zierrat, der so angenehm nach 70er Jahren schmeckt.

M A C H T

Und dennoch fährt sich der BMW 7er Youngtimer auf eine sehr angenehme Weise zeitgemäß. Große Autos sind kleinen hier einfach immer voraus: Die breite Spur, der lange Radstand, ein stattliches Gewicht – das macht auch heute noch ein solides Fahrverhalten. Dazu ist der Wagen regelrecht unnatürlich handlich für einen Youngtimer dieses Jahrgangs. Neben dem BMW 7er wirkt der gleichzeitig gebaute W126 zwar irgendwie sehr staatstragend, aber eben auch ein bisserl behäbig und weniger kurvenwillig. Hinzu kommt beim 7er BMW der Jahrgänge 86 bis 94 die angenehme Geräuschkulisse. Hier war BMW König, bis Mercedes den W140 auf Kiel legte – und auch heute wirkt er da immer noch zeitgemäß, auch bei hohem Tempo auf der Autobahn. Hier kommen auch die hervorragenden Sitze zur Geltung, die übrigens auch nach langen Jahren wenig verschleissanfällig sind – hier liegt die Qualität wirklich klar über 3er und 5er – gut angelegtes Geld also.

Zeitgenössische Demo der L-Version

Und so sehr teuer sind die behaglichen 7er Youngtimer nicht.

Verwohnte Exemplare dubioser Hinterhoftuner mit unaussprechlichen osteuropäischen Namen bekommt man unter 1000 Euro – aber diese Besitzer sind faktisch auch der prinzipiell einzige und demnach schlimmste Feind des Siebeners.  Solche Typen fahren einen kalten 12Zylinder auf Sportstellung von der Garagenauffahrt direkt auf die Autobahn… Hier gelten auch 2 weitere Prüfungskriterien: Die frühen Digitaltachos können begabte Bastler “einstellen” – die Inspektionslampen kann ein blinder Dackel mit 2 handelsüblichen Hilfsmitteln auf Grün stellen… Also: Ohne Inspektionsheft zählt die Inspektion nix.

Aber zwischen 2000 und 4000€ kann man hier richtig netten feudalen Spaß haben und eines der coolsten germanischen Oberklasse-Autos fahren, das auch heute noch mit einer spektakulären Herrschaftlichkeit aufwartet, die durch seine solide Verarbeitung unterstrichen wird.

Vor dem Kauf unbedingt prüfen: Die Versicherung. Einzelne Modelle des 7er Youngtimers sind scheinbar willkürlich teuer eingestuft – die kleinsten Modelle sind nicht pauschal die billigsten – und der sagenhafte V12 des 750i ist ebenso nicht pauschal der teuerste…

Wer seine Beine hier übereinanderschlägt, der hat es geschafft - Top-Fertigungsqualität bis in die gepolsterten Winkel des Youngtimers BMW E32

Letzterer zaubert übrigens auch heute noch ein Grinsen auf das motomane Youngtimer-Antlitz, das häufig nur chirurgisch zu entfernen ist. Das darf man nicht falsch verstehen: Ein 730 tut es im Grunde und 188PS sind echt ein Wort, aber dieses Geräusch des 12ers… und das sichere Gefühl, DEN feudalen Automobil-Durchbruch der Nachkriegszeit zu fahren….! Nicht mal der 450SEL 6.9 hatte so viele Töpfe….

Es ist einfach ein unbeschreiblicher Genuss – realistisch jedoch auch häufig mittlerweile teurer als der Durchschnitt, auch wenn das mit gehobener Ausstattung einhergeht. Ob man den 750i oder eher iL nun wirklich braucht, bleibt Geschmackssache – klar ist jedoch: Die Preise für diesen BMW Youngtimer werden schneller steigen als die anderen. Wenn auch vermutlich nicht in die schwindelerregenden Höhen gut erhaltener W126. Und so lange wird einem das Warten standesgemäß versüßt )