Youngtimer für Einsteiger II/VIII: BMW 3er E30

Eine einfache und klare Form, wie man sie heute nicht mehr findet - Youngtimer BMW E30

Sein Vorgänger war der erste “Dreier” und definierte diese Klasse, als es den 190er [W201] noch gar nicht gab und der A4 noch Audi 80 hieß und vorwiegend von spiessigen Berufsschullehreren gekauft wurde, denen ein Passat zu hemdsärmelig erschien.

Mit dem Erscheinen des heutigen Youngtimers E30, der dem ersten 3er 1982 [E21] folge, trat eine wichtige Änderung ein: 4türigkeit – jedoch nicht, wie beim 190er Mercedes zwingend, sondern optional.

Was BMW mit dem E30 auf die Beine stellte, suchte qualitativ seinesgleichen und hilft heutigen Youngtimer-Käufern ungemein: Hier knackte und knisterte nix – Verwindungssteifigkeit war noch kein wichtiges Wort in Auto-Tests, aber genau die bot der BMW E30 rundherum. Speziell im Cockpit der Youngtimer E30 wird auch heute noch klar, was Fertigungsqualität bedeutet – hiermit nahm der E30 die Qualitäten der Youngtimer E34 und E32 bereits vorweg – einer der Gründe, der im damals schon eine feste Fangemeinde bescherte, die auch heute noch groß und dicht gewebt ist.

Zeitlos schön

Ein weiterer Faktor darin war sicherlich seine Sportlichkeit. War der heutige Oldtimer E21 schon ganz gut dabei, war er gemessen am E30 längst ein hochbeiniger Traktor. Was der Youngtimer E30 heute noch an fahrerischen Reiz bietet, muss sich zu keiner Sekunde vor neueren Autos verstecken – Im Gegenteil!

Sicher, E36, E46 und E90 haben hier und da noch ein paar Quäntchen mehr Querbeschleunigung herausgeholt, haben DSCs und ähnlichen Quatsch - die hochgradige Beherrschbarkeit und Neutralität des E30 ist immer noch ein Traum für engagierte Fahrer, vor allem gepaart mit seiner Germanisch ausgetüftelten Gewichtsverteilung… Ein fahrerischer Traum.

Aber was passiert immer mit solchen Fahrzeugen? Richtig – sie rufen unweigerlich die Idiotenfront auf den Plan! Tieferlegen, Sturzvariationen, Felgen, die einem Panzer zur Ehre gereichen würden… Leider leider haben diese Leute viele potentielle BMW Dreier Youngtimer auf dem Gewissen – und einen großen Teil des BMW 3er Images…

hach.... man hätte ihn nie verkaufen dürfen...

Aber hey: Der Wagen verkaufte sich blendend und es sind noch reichlich übrig.

Hier kommt uns auch die Artenvielfalt des Dreier der Szene zugute. Eine Limousine vom 318i mit Automatik sprach eine gänzlich andere Zielgruppe an als ein 325iX Touring, also ein Allard-Kombi mit 6 Zylindern und 170PS.

170PS sind in einem Wagen, der knapp mehr als eine Tonne wiegt, übrigens abartig viel – da darf man sich mit heutiger PS-Wahrnehmung nicht täuschen: Ein 325i ist ein echter Rennwagen – selbst ein 316i mit seinen 100PS ist alles andere als untermotorisiert. Die BMW-Automatik dieser Jahre, wie im obigen Beispiel, ist nicht unbedingt erste Wahl – aber die Handschaltungen sind ein Traum: Eng gestuft, tough, leicht zu schalten, angemessen kurze Wege. Aber wie so oft liegt auch beim BMW das Gold in der Mitte: der 320i. Die anbetungswürdigen 6Zylinder von BMW aus den Youngtimer-Modellen der 80er und 90er Jahre machen immer eine gute Figur – aber im leichtesten aller damaligen BMWs ist schon der kleine 20 Liter mit 129PS eine echte Wucht. Das ist der Motor, nach dem man suchen sollte, auch wenn er bei niedrigen Touren bisserl schwach auf der Brust ist. Auch der 318i ist nicht so übel – oder der sehr sehr seltene 318is mit 136 PS sowie der in derselben Leistungsklasse spielende 325e, am liebsten mit Automatik – eine echte Drehmomentorgie…! Und 150.000 sind für die e30 Youngtimer kein Ding. Hier und da mal ein loser Sitz, die vorderen Achsen halten selten 2 TÜVs – aber alles andere ist im Grunde überschaubar.

Hier hatte Mercedes einen wichtigen Trend verschlafen - der Touring genannte 3er Kombi war ein Renner - und Mercedes bot das große Heck erst beim W202

Ja, da läuft einem das Wasser auch heute noch im Munde zusammen. Dann das phantastische Cabrio mit seiner geraden Linie – hierfür werden mittlerweile schon wieder 5.000€ fällig. Die Limousinen gibt es manchmal noch unter 2000€ – aber die preise für die E30 Youngtimer sind gesetzt und gehen nun nur noch nach oben.

Der Nachfolger ist zwar auch schon 20 Jahre alt – aber irgendwie weigert er sich, alt auszusehen – hinzu kommt, dass er im Innenraum lange Zeit schlechter verarbeitet war als der E30.

Also: Go for it now - der E30 ist eines der letzten Aushängeschilder des ehrlichen, echten Fahrens. das kommt nicht mehr wieder – und billiger wird es erst recht nicht.