Youngtimer im Fokus: BMW 5er E34 – still going strong

Im Rückspiegel immer noch eine klare Ansage: Auch ohne idiotische aber zeitgenössische "Böser Blick"-Anbauten

Die jüngsten Modelle sind mittlerweile auch schon 16 Jahre alt – und die ältesten gar gute 25 Jahre – und doch kann man es manchmal kaum glauben, wenn man den Youngtimer BMW 5er der Serie E34 vor sich hat.

Auf eine ganz eigenartige Weise wirkt der Wagen noch so zeitgemäß – vielleicht, weil sein Nachfolger E39 ihm so ähnlich sah? Und der wurde immerhin bis 2003 gebaut.

Hätte sich BMW schon beim Vorgänger E28 trauen sollen: Das knackige Kombi-Heck brachte den Durchbruch in völlig neuen Zielgruppen

Ganz abgesehen von Design-Themen ist der BMW E34 fraglos einer der wichtigsten Youngtimer, die es derzeit gibt – schließlich ist er sozusagen der W124 von BMW.

Mit dem E34 gelang BMW damals der Durchbruch in der Fachpresse. Hatten Sie BMW in Vergleichen immer als zu hart gefedert gescholten und den mangelnden Knieraum hinten bei E12 und E28 nach bemängelt, schlug BMW in der zweiten Hälfte der 80er plötzlich zurück: Der E34 war plötzlich DIE Business-Limousine. Er wirkte einfach weniger spiessig, weniger verkrustet als ein W124 – mit ihm gab man den Typus: Cooler dynamischer Aufsteiger, ohne Yuppiehaft zu wirken.

Als Youngtimer ist der E34 heute ein sehr cooler Griff. Einerseits fährt der BMW sich immer noch sehr zeitgemäß und dynamisch. Hinzu kommt hier zurzeit, dass die Preise wirklich gerade in der tiefsten Talsohle liegen . und sogar für die cooleren Exemplare bereits anfangen, anzuziehen. Und es sind noch reichlich Modelle vorhanden – speziell die Typen 525 und 520, die es in ihrer Bauzeit jeweils auf knapp 400.000 verkaufte Exemplare brachten, sind noch in Hülle und Fülle vorhanden.

Wenn er so aussieht: Kauf ihn!

Einer der größten Treiber dafür ist die überragende Qualität des BMW E34 – wie auch der E30 und E32 markieren sie sicherlich ein Höchstmass an Zuverlässigkeit und Langlebigkeit – Modelle mit 300.000 Kiloemetern auf der Uhr machen immer noch einen robusten Eindruck. Generell ist die Verarbeitung auch heute noch respekteinflössend – da knackt und knistert auch im Youngtimer-Alter nichts im Gebälk.

coole Karre, stilgerecht in Szene gesetzt von Martin Rudolph

Von den beiden 6Zylindern 520/525 ist der 525 sicherlich vorzuziehen. Obwohl der 520 auf dem Papier eine ganz gute Figur macht, braucht er im Vergleich häufig sinnlos hohe Drehzahlen, um Drehmoment zu entwickeln. Das ist akustisch zwar ein zeitloser Traum, denn dieses leicht röchelnde Geräusch der Reihensechszylinder ist beim Youngtimer E34 noch nicht weggedämpft, sondern so reel und knackig, dass man eigentlich ständig die Scheibe herunterlassen möchte, um sich daran zu erfreuen… Geil

Hat noch immer Business-Charme

Die beste Maschine dürfte aus heutiger Sicht sicherlich der 525 als Vierventiler mit satten 192PS sein – damit kann man sich zudem auch heute noch auf der linken Spur sehen lassen – in dieser Version war er ab 1990 verfügbar.

Die 8Zylindrigen Modelle haben zweifellos auch ihren Reiz, ebenso der sehr lässige M5, dessen 315PS [ab 1992 sogar 340]  schon als brutal gelten müssen – jedoch auch klar machen, welche Reserven in einem 520i mit 129PS der ersten 3 Baujahre stecken… Für die 8Zylinder gilt leider, dass sie im Zweifel explosive Kosten unter der Motorhaube bereit halten – in der Anschaffung sind sie darüber hinaus auch heute noch im Schnitt 1000 Euro teurer – ohne eigentlich wirklich erkennbaren Mehrwert im Youngtimer-Alltag zu bieten.

ist eigentlich kein Manko, auch wenn viele das so empfinden: BMW e34 Youngtimer mit seltenem 4Zylinder-Motor als 518 - gab es sogar mit Gas

Nie sonderlich beachtet wurde der BMW518, der als 4Zylinder in der Fangemeinde nie richtig angekommen ist. Auffällig heute: Speziell die Youngtimer vom Typ 518i sind auffällig gepflegte Modelle und können schon daher eine Überlegung wert sein, wenn auch der Sound zum Opfer fällt. Dennoch ist der Wagen mit 113PS bei weitem nicht so untermotorisert, wie man vermuten könnte. Also: seid nett zu ihm…

Worauf muss man achten?

Der 5er der Serie E34 gilt unter BMW-Mechanikern als unproblematischer Geselle. Rost ist kein echtes Thema. Als gefährdet gelten stes die Zylinderköpfe der beiden kleinen 6Zylinder – die muss man schonend warm fahren. Bei den 4ventilern ist das eigenartiger Weise graduell besser, aber hier gilt es, den Ölstand stets wachsam im Auge zu behalten [Und den Ölstand NICHT bei warmem Motor zu messen!]. Meiden sollte man den Diesel – der gilt laut ADAC und allen Mechaniker-Foren erst ab 1996 als so richtig belastbar.

Die Vorderachse [Buchsen] kann leider genauso wenig wie die des 3ers [E30] – und die Automatikgetriebe gelten als vergleichsweise untauglich – die Handschaltung ist jedoch bei den Modellen 520 und 525 eh die vorherrschende Getriebeform. Beim Kombi gilt die Lagerung der Hinterachse ebenfalls als anfällig – aber all dies sind keine echten Massenprobleme – teuer ist jedoch im Zweifel der Ersatz einer Automatik-Box, selbst, wenn diese aus zweiter Hand stammt.

Zu meiden sind in jedem Falle Tuning-Sünder – wer sein Auto bis zum Boden tieferlegt und 35er Reifen drauf zieht, tut das selten, um zu flanieren…

E34 Youngtimer wie diesen besser meiden...

Ansonsten bietet der BMW e34 auch als Youngtimer Freude am Fahren in Reinform – und das zu überschaubaren Kosten – sehr gute Modelle gibt es hier und da unter 3.000€ – wir haben bei Recherchen sogar ein Modell mit frischem  Tüv, neuen Bremsen und wirklich guter Substanz für schlappe 1100€ gefunden, das auch nicht mehr als 160.000 Kilometer auf der Uhr hatte [525]. Und hätten wir nicht 3 Stunden gezögert…. aber davon soll eine andere Geschichte erzählen.

Wunder gibt es immer wieder…. Leser unserer Youngtimer-Geschichten wissen das – speziell zum Thema BMW ;->

Es hätte alles so schön sein können.... BMW E34 als Coupe ist ein weit verbreitetes Motiv der Bildfälscher-Szene und eine verpasste historische Chance

Als schlimmer historischer Fehler muss heute gelten, dass BMW die wunderschöne gerade Linie des E34 nicht genutzt hat, um ein elegantes Coupé auf die Räder zu stellen. Zahlreiche im Netz verstreute Fotoshop-Experimente zeugen noch heute davon, dass ein Markt für dieses Auto vorhanden gewesen wäre.

Aber auch davon soll eine andere Geschichte erzählen….